中国瑞士劳力士和丹麦乐高保持在前两名的位置。

综述导览图（文章提纲）【图文导读】一、汽车基本介绍全固态锂电池的基本原理和主要结构如图1所示，汽车主要由以金属锂为代表的负极，以LFP（LiFePO4）、NMC（LiNixMnyCo(1-x-y)O2）等材料为代表的的正极，和固态电解质构成。目前为止，品牌文章已引用次数达29000余次,H-index指数为87。

（3）优化提升高电压、斯拉宽温度范围下CSSEs的稳定性。击特（2）开发新材料/优化结构以提高CSSEs的离子电导率。其中作者首次将有机/无机CSSEs的材料与结构系统总结为四大类，中国包括无机材料填充，中国层状结构，三维连续结构，和开放骨架结构，对其中涉及的结构设计策略和离子传输机理进行了深入分析。

根据填充材料特征的不同，汽车文章将其总结为0D，1D和2D，分别对应纳米颗粒，纳米线/棒，和二维片状材料。新兴的模拟技术从头计算分子模拟（AIMD，品牌图10）比传统的DFT和MD更适合探究锂离子在固态材料中的传输路径，进而优化材料筛选和设计。

图2.零维（0D）无机惰性材料填充于聚合物中形成的复合固态电解质图3.一维（1D）无机惰性材料填充于聚合物中形成的复合固态电解质第二类结合方式为非均相有机/无机层状，斯拉主要包括双层（Double-layeredarchitecture）、斯拉对称三层（Symmetricalsandwichedarchitecture）和非对称三层（Asymmetricsandwichedarchitecture）。

最后，击特作者总结并提出了CSSEs面临的主要挑战和未来发展方向。中国而首次开创性的英国和俄罗斯则被远远抛在沙滩上。

当然，汽车这和我们的科技论文发表总量是匹配的，汽车但是否折射出石墨烯过热的势头呢？所以，图2.2的增速放慢并不是一件坏事，相反会促进这一领域的继续洗牌，促进其不断走向深水区。确实，品牌石墨烯文献体量巨大，但真正的科学上的从0到1式的重大突破寥寥无几，而大量的重复演进型科学成果进一步助推了其发展混乱度逐步扩大。

总撤稿文献数为67篇，斯拉当然，这仅仅是基于WOS数据源的结果，但总量确实很低。击特紧随其后的是两大化学综述期刊ChemicalSocietyReviews和ChemicalReviews。